A szívószelep a csavarkompresszor-rendszer fontos része. Azonban, ha a szívószelepet állandó mágneses, változtatható frekvenciájú légkompresszoron használják, a szívószelep rezgésbe kerülhet. Amikor a motor a legalacsonyabb frekvencián jár, a visszacsapó szelep rezegni fog, ami szívózajt eredményez. Tehát mi az oka az állandó mágneses, változtatható frekvenciájú légkompresszor szívószelepének rezgésének?
Az állandó mágneses változó frekvenciájú légkompresszor szívószelepének rezgésének okai:
Ennek a jelenségnek a fő oka a szívószelep szeleptányérja alatti rugó. Ha a beszívott levegő térfogata kicsi, a légáramlás instabil, és a rugóerő viszonylag nagy, ami a szeleptányér rezgését okozza. A rugó cseréje után a rugóerő kicsi, ami alapvetően megoldhatja a fenti problémákat.
Elvileg, amikor a szívószelep aktiválódik, a légkompresszor szívószelepe zár, és a motor alapjáratra hajtja a főmotort. Amikor a szelep terhelődik, a szívószelep kinyílik. Általában egy 5 mm-nél nagyobb gázcsövet húznak ki az olaj-gáz szeparátor felső fedeléből, és a szívószelepet a mágnesszelep kapcsolója vezérli (általában a mágnesszelep be van kapcsolva). Amikor a mágnesszelep feszültség alatt van, a sűrített levegő nélküli szívószelep automatikusan belélegzik és kinyílik, a szívószelep terhelődik, és a légkompresszor elkezd felfújódni. Amikor a mágnesszelep feszültségmentes, a sűrített levegő belép a szívószelepbe, a légnyomás felemeli a dugattyút, a szívószelep bezárul, és a kipufogószelep kinyílik.
A levegőnyomás két irányba oszlik, az egyik a kipufogószelepbe, a másik a kompresszorba jut. A kipufogószelepen van egy csatlakozó, amely a kipufogógáz méretének beállítására szolgál a szeparátorcsőben uralkodó nyomás szabályozására. A nyomás általában 3 kg-ra állítható, az óramutató járásával megegyező irányba forgatva a nyomás növekszik, az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva pedig csökken, a beállított anya pedig rögzítve van.
A betöltőszelep levegőmennyiségének szabályozási módszere, amikor a felhasználó földgázfogyasztása kisebb, mint az egység névleges kipufogógáz-térfogata, a felhasználó csőhálózatában a nyomás megemelkedik. Amikor a nyomás eléri a beállított tehermentesítési nyomásértéket, a mágnesszelep kikapcsol, a levegőforrás megszakad, és a vezérlés belép a szívószabályozó kombinált szelepébe. A dugattyú rugóerő hatására bezárul, és a kipufogószelep kinyílik. Az olaj-gáz szeparátorban lévő sűrített levegő visszatér a levegőbemenetbe, és a nyomás egy bizonyos értékre csökken.
Ekkor a minimális nyomású szelep zárva van, a felhasználói csőhálózat leválik az egységről, és az egység terhelés nélküli üzemállapotban van. Ahogy a felhasználói csőhálózat nyomása fokozatosan csökken a terhelési nyomás beállított értékére, a mágnesszelep áram alá kerül, és csatlakozik a szívószabályozóban lévő kombinált szelep vezérlő levegőforrásához. Ezen nyomás hatására a dugattyú a rugó ereje ellenében kinyílik, ugyanakkor a kipufogószelep bezárul, és az egység folytatja a terhelési üzemmódot.
A fentiek okozzák az állandó mágneses változtatható frekvenciájú légkompresszor szívószelepének rezgését. A szívószelep a mágnesszeleppel, a nyomásérzékelővel és a mikroszámítógép-vezérlővel együttműködve vezérli a kompresszor szívónyílásának kapcsolóját. Amikor az egység elindul, a szívószelep zárva van, ami a levegőbemenet fojtásának szabályozását szolgálja, így a kompresszor kis terhelésen indul; amikor a légkompresszor teljes terhelésen működik, a szívószelep teljesen nyitva van; amikor a légkompresszor terhelés nélkül működik, a szívószelep zárva van, és az olaj és a gáz elválik. A szeparátorban lévő nyomás 0,25-0,3 MPa-ra csökken, hogy biztosítsa a főmotor olajellátási nyomását; amikor a gép leáll, a szívószelep zárva van, hogy megakadályozza az olaj-gáz szeparátorban lévő gáz visszaáramlását, ami a rotor megfordulását és az olaj befecskendezését okozná a szívónyíláson.
Közzététel ideje: 2023. augusztus 1.
